青竹梅

发动机这个东西并不是铝合金万能。低价车里，美系车铝合金发动机的大把大把。但是相对于日系车用铝合金发动机的“厚道”，鲜明对比的是日系在国内的全部车型，没有一款是T系列的发动机。千万别说日本人不爱T,在日本国内的小排量车型中，0.6T，0.8T，早就是普及车型。日系车在中国不用T技术的唯一原因就是，涡轮增压发动机的高温高压，对缸体要求更高。而日系厂商在国内的发动机技术，根本就无法保证T技术要求的工作环境。德国在国内的国产车用生铁铸造技术的涡轮发动机，比起欧洲标准当然有差距，也不是很厚道。但是一个要考虑到国内和欧洲油品的不同，其次生铁技术虽然落后，但起码能保证缸体刚度的需求。而且国产的DSG变速箱技术，PQ系列平台，整车和欧洲没有代差，只是在国产化方面，照顾国内的加工能力做出了调整。资本家的心都是黑的，但是相比起日本人的狡猾，德国人骨子里的刻板还是要比贼眉鼠目的日本人强得多。

zjj444

纯找茬...爱买啥买啥
卖车的没一个厚道 都是为了赚你口袋里的钞票

铝制发动机较铸铁重量轻 重量降低减少油耗

ddx555

看来大家各有各的意见，难道我们国家就不能生产纯铝的发动机吗？给一个例子好吗！

hangmu

铝合金贵吗，100W的车难道就要用黄金做发动机了吗

日本车国产的都是偷工减料的

QQXXLL

这个的确不太了解，也学这就是他们的制作工艺吧

sdvkcasfh1

楼上的几位别争了，没看到丰田出事的召回的都不是日本本土售卖的车子吗？光这点就很说明问题了，难道还不能让很多日系车迷警醒吗？要么你们都去买日本本土制造的车子，要不然，嘿嘿嘿嘿

sdvkcasfh1

哦，对了，顺便说一下，在发动机上日系车和德系车的区别，哪个高杆哪个低杆我这边就不做评价了，我目前知道的是日系车的发动机在装配以前都是在冷库里的，装配前才拿出来，发动机结合部位是依靠热胀冷缩来完成的，优点：发动机气密性好。缺点：只要你开缸一次这个发动机就算是废了。
   德系车结合部位是用床垫和胶水的，优点：维修方便，成本低。缺点：发动机整体工艺多，制造成本大。优点：维修成本低。
  其实相对来说铝制发动机有着散热快，重量轻等等的优点，但是也不一定是铝制的发动机就比铸铁的便宜，整体的工艺决定了发动机的价格，相同工艺的情况下铝的是会贵点。
  还有最后一点，我不知道该怎么描述，大家可以看到15年以上的国产老桑还在路上跑，但是15年以上的国产日系车马路上可是一辆都没有的，日本人有一点做的特别好，那就是在保修期内日系车的故障率是很低的，但是一过保修期，嘿嘿，马上给你颜色看，这点相信很多人都会有同感吧，而德系的东西追求的是结实，经久耐用，两者的理念就不同，怎么选择就见仁见智了。
  哦，对了，顺便说下，其实现在德国人也开始学习怎么玩偷工减料了，就看谁比较高杆了，不过目前看来就这方面来说的确是日本人技高一筹啊

青竹梅

引用:

原帖由 ddx555 于 2011-3-11 15:47 发表
看来大家各有各的意见，难道我们国家就不能生产纯铝的发动机吗？给一个例子好吗！

不是纯铝发动机,就算是铝合金发动机,也只是缸体,缸盖用铝合金,其他部分还是要用高强度金属的.目前奇瑞ACTECO 2.0TCI全铝合金涡轮增压发动机,用在瑞麟G5上,说明铝合金发动机在国内属于高端加工技术,但也不是做不到.日本在国内的全系车型都采用低性能自然吸气发动机,纯粹就是拿中国人当傻子糊弄.