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标题: [转帖] 意外的感動，Ford New Mondeo 2.3 iVCT[7P] [打印本页]

作者: shaoye07203 时间: 2008-6-6 13:36 标题: 意外的感動，Ford New Mondeo 2.3 iVCT[7P]

在當今國產中大型房車全面以 2.3 升引擎車款為主力的同時，福特六和在行銷旗下全新 Mondeo 的手法上卻背道而馳，以「同級唯一柴油」、與「同級唯一六速手自排」為主打重點，也讓 New Mondeo TDCi 在車市吹起全新的柴油車熱潮。
話雖如此，福特六和仍不忘耕耘汽油車市場，New Mondeo 一併提供了 2.3 升汽油引擎車款供消費者選擇，而本文的主角，即國產 Ford Mondeo 2.3 iVCT 汽油旗艦款；國產中大型房車市場裡，在 Teana、Camry、New Accord 等主力 2.3 升車款的夾擊下，Mondeo 以汽柴油車款雙管齊下，硬是要分食這塊市場大餅！

New Mondeo 融入 Iosis 概念車造型，是 FoE 首款結合「Kinetic Design」設計的大型房車。

第一眼瞧見 New Mondeo 2.3 iVCT 汽油車款，其與 2.0 TDCi 柴油車款的最大差異就是它的輪圈了；Mondeo 汽油款採用七輻式 17 吋鋁圈，在設定上趨向內斂、穩重的設計手法，與柴油款運動化的五輻式 17 吋鋁圈設定相異；而感覺比較矛盾的是，Mondeo 汽油款既然採內斂設定，其車尾雙排氣尾管的設計，不免讓人覺得應該與柴油款相對調，Mondeo 2.3 iVCT 採用內置單管排氣尾管似乎較適合。
拿起頂級款車型 ( 汽柴油車款皆同 ) 才有的 Keyless 免鑰匙車門啟閉感應裝置開啟車門，一坐上 Mondeo，就能感受它寬敞車室所帶來的舒適感受；關上車門，不免讓人想起以前 Metrostar 的電視廣告─「Benz」、「Nice car」！實際上，關上車門後，Mondeo 車室空間所提供的絕佳隔音效果，也確實呼應了福特六和倪孟石總裁所述：「New Mondeo 將是福特六和至今品質最佳的國產房車」！

Mondeo 各項機能的操作都相當就手，方向盤上的十字鍵能控制車上的整合電腦顯示，而引擎啟動按鍵更是頂級車款專屬。

繫上安全帶，按下同樣是頂級款車型 ( 也是汽柴油車款皆同 ) 才有的 Push-Start 引擎啟動按鈕，Duratec-HE 2.3 iVCT 引擎隨即發動，這時車室所保有的靜肅性依舊，這不免也令人感動；以八向電動調整座椅調整好舒適的駕駛座姿、將電動摺疊後視鏡開啟並調整好鏡面角度後，體驗 Mondeo 2.3 iVCT 汽油車款的試駕之旅就此展開。
由於本次取車的地點位於北市東區、車水馬龍的敦化南路，因此擁擠的車潮可想而知，但也是考驗 New Mondeo 體質的絕佳試煉場；一開始坐在駕駛座上、並將 Mondeo 駛進市區道路後，也不免讓人有點小緊張，環顧車身四周，感覺 New Mondeo 還真大！當然啦，這可是一部車長近五米的大型房車呢！而身處慢車道，在公車、私家車、與「馬路小飛俠」的機車群「夾攻」下，也讓人擔心 Mondeo 的龐大身軀、在駕駛上會給人有綁手綁腳的感覺，但實際上並非如此…

Mondeo 2.3 iVCT 所搭載的 Duratec-HE 引擎能輸出 165hp / 21.7kg-m 的最大動能，此動力已足敷任何路況使用。

在今年三月初福特六和舉辦的「New Mondeo 高科技研討會」上，FoE ( Ford of Europe ) 大型房車開發經理 Mr. Jurgen Gagstatter 便指出台灣版 New Mondeo 相較於歐洲市場的 Mondeo 車款，將有更符合台灣市場的不同設定；此外，台灣版 Mondeo 在汽油款與柴油款車型上也有差別，為了與 2.0 TDCi 柴油款的運動化取向有所區隔，Mondeo 2.3 iVCT 在轉向手感上會較 TDCi 輕手，懸吊 Q 度更較 TDCi 偏軟 15%，為標準亞太規格車款的設定；因此，駕著 Mondeo 2.3 iVCT 行駛在「地無三里平」、人孔蓋「俯拾即是」的台灣馬路上，其懸吊吸震的表現不錯，而輕鬆的放向盤轉向手感也令人滿意。
New Mondeo 所挾「同級唯一」的日製愛知精機 ( Aisin AW ) Durashift 6-tronic 六速手自排變速箱的確令人驚艷，在市區道路一路上以 D 檔前進，聰明的變速箱總會在適當的時機換檔，幾乎與一般駕駛人所欲換檔的時機相去無幾；同時，這具變速箱在換檔銜接的頓挫微乎其微，更讓 Mondeo 2.3 iVCT 的行車表現恰如其分，是一部舒適、高品質的國產中大型房車。

後座空間也是 New Mondeo 的強項之一，而兩側 B 柱的獨立出風口，更是給予後座乘客的禮遇。

這次試車的目的地在外雙溪的至善路路底，該路段車少、路寬，終於可以稍微「放縱」一點、試試這具變速箱 S 模式的能耐了！由 D 檔往右先排入 S 檔、並加強油門的踩踏深度，Mondeo 2.3 iVCT 的換檔時機便延後至逼近紅線區換檔！而伴隨著愈來愈明顯的引擎聲浪，駕駛的熱血程度也愈來愈高！
Mondeo 2.3 iVCT 所搭載的 Duratec-HE 四缸引擎最大馬力為 165hp / 6,000rpm、最大扭力為 21.7kg-m / 4,200rpm，帳面數據上雖然不是挺亮眼，但實際感受上，Mondeo 2.3 iVCT 的加速感仍相當不錯，相較於 Mondeo 2.0 TDCi 32.6kg-m 的最大扭力與起步加速，Mondeo 2.3 iVCT 稍嫌薄弱，但其動力已足敷大部份的路況使用。

Mondeo 汽油車款在懸吊設定上較柴油車款偏軟，但高速過彎的轉向性能依舊令人激賞。

天氣熱，找個樹蔭下的陰涼處停下車，順便好好端詳 Mondeo 2.3 iVCT 的內裝實用配備；首先，「柴油運動旗艦型」儀表板上的「Convers+」人機介面並沒有沿用至汽油旗艦型車款上，取而代之的則是置中的小型液晶顯示屏，並以紅色字體顯示有檔位、時間、電台調幅 / 調頻頻道、以及總里程數 / 今日行駛里程數等，而方向盤兩側一對的十字操作按鍵，則可連動顯示平均油耗、瞬間油耗、續航里程… 等種種所需的行車資訊，而中控台上螢幕觸控式的音響/ 左右獨立雙區恆溫空調系統，則同為頂級型車款才有的配備；此外，螢幕上方更配備一單片DVD的吸入口。
換個位子，Mondeo 後座的乘坐空間是否同樣出色？這個答案當然是肯定的；Mondeo 後座不論在膝部空間、頭部空間都具有相當的水準，而車室內兩側 B 柱上的後座獨立出風口，更是 New Mondeo 全車系除了入門款車型之外皆有的配備；Mondeo 不僅讓前座乘客都能坐得舒適，其全車舒適化皮椅的配置、加上 B 柱出風口的設計，更讓後座乘客備感禮遇。

福特六和雖然主打 2.0 TDCi 柴油車款，但 Mondeo 2.3 iVCT 汽油車款亦值得消費者細細品味！

與 Mondeo 2.3 iVCT 相處了半天後、在駛進市區的道路上，天空突然一陣暗、並下起狂暴的傾盆大雨，這夏季典型的午後雷陣雨氣候，也被 New Mondeo 給遇上了！雖然窗外雷聲、雨聲、喇叭聲不絕於耳，但 Mondeo 車室內還是保有其一貫的靜肅性；這時音響傳來的音樂，更與車外的大雷雨形成強烈對比，暫時停靠路邊休憩片刻，並享受 Mondeo 寧靜的車室環境與悠揚的樂音，別有一番特殊的悠閒感受。
福特六和雖主打 New Mondeo 2.0 TDCi、生產比例也維持柴油車 / 汽油車 7：3 的比例，但 New Mondeo 2.3 iVCT 所提供給消費者的產品優勢，確實也具備與他牌競爭對手一較高低的實力！還是不習慣柴油車的特性嗎？認為汽油車還是主流嗎？這都沒關係，相信 Ford Mondeo 2.3 iVCT 也會是這些消費者的無悔選擇。

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