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小 发表于 2008-6-2 22:09 只看该作者
魅力的男人缘 试驾JEEP大切诺基3.7升
每个男人心目中都有自己所钟爱的车型，我相信在这其中豪华的轿车和拉风的跑车一定会占到很大的比重，不过最能衬托出他们豪迈奔放性格的车型一定是一款SUV！
记得上一次试驾的是JEEP最新引进中国的牧马人撒哈拉，“牧马人”这个名字几乎会让每一个爱好越野的朋友为之动容。不过开着这样一款扎眼的车型穿梭在城市中总会显得有些不协调，毕竟车市中没有荆棘密布。——也许外形同样魁梧，但内饰更加舒适的大切诺基才是最佳选择。
『翻山越脊是3.7升大切诺基的强项』 全新大切诺基(Jeep Grand Cherokee)在外观上更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。车头部分依然承袭了Jeep家族的特征——七槽进气格栅，不过3.7L车型省略了镀铬处理。家族化的前脸设计不但增强了整车的辨识性，更突出了来自JEEP的越野品质。
来自克莱斯勒集团的3.7升V6发动机如同躲在发动机舱的怪兽。其最大马力为209hp/5200rpm、最大扭力为32.4kgm/4000rpm。实际的试驾感受是三千转之后的输出力道十分丰沛，直线路段的紧急加速换挡时机为5000转以上。高速巡航状态下发动机平顺宁静，变速箱挡位反应灵敏。
『3.7升大切诺基的车头特写』 在坑洼不平的路段上坐在车内的我听到一些来自底盘的声音，不过大切的全独立悬挂底盘、螺旋弹簧和气压减震器的配合抵消了大多数震动，让车内的我可以专心于车辆周围的路况。
在传动系统部分，3.7L大切诺基配备了“QUADRA-TRAC II” 全时4轮驱动系统。正常情况下，它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮。当遇到粗糙或光滑路面时，分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。
『3.7升大切诺基的车尾特写』 而5.7L大切诺基装配了“QUADRA-DRIVE ”控制系统，这套系统包括QUADRA-TRAC II 分动箱和前后VARI-LOK 差速器桥，三个转子耦合器。
也就是说如果两部车的左、右任意一侧轮胎同时失去附着力，那么3.7L大切诺基则完全没有自行驶出困境的能力，因为它的4驱系统只能够将前桥或后桥锁定，不能实现左右车轮之间的锁定，也就无法把动力传递到有附着力一侧的车轮。而5.7L大切诺基只要有一只车轮存在附着力那么它就能够成功实现自救，因为前、中、后三只差速锁能够把动力100%的传给有附着力的车轮。
『3.7升大切诺基的内饰』 3.7升大切诺基的内饰部分比5.7升车型朴素了很多，车内的桃木装饰被金属拉丝饰条取代，整体感觉更加简约。目前在售的大切诺基包括3.7升和5.7升车型，其中5.7升车型已经标配DVD显示屏幕，而3.7升车型带有DVD解码功能，但未配备显示屏。
『前排扶手被设计在了A柱上』 大切诺基的前排扶手被设计在了A柱上，一方面上下车辆时借助扶手会感到方便些，另一方面车辆在恶劣路况下乘员为保持身体姿态也可以借助A柱上的扶手。不过在实际的试驾中记者也发现，在面对平坦少弯的城市路况时车内的驾驶视野没有影响，不过在乡村和山区道路下它的A柱就会显得有些遮挡视线，驾驶者需要不断的变换身体姿态观察路况。
『大切诺基3.7的弯道姿态』 又高又大的车身尺寸让驾驶大切诺基成为了一种快乐，这种感觉尤其在城市中会感受更深，在车流中车内的人员可以看到更远和更高的地方去了解前方的路况，比起目前市面上的一些常见SUV来说，大切的身材也丝毫不会显得吃亏。
『大切诺基3.7的跑动姿态』 “没有吉普车，美国人将不能打赢第二次世界大战”——这是克莱斯勒值得自豪的一句名言，虽然这有些夸张但至少证明了JEEP无法被取代的地位。在时间过去60余年后参加过那场惨烈战争的士兵们都已经老去，曾经带着他们在极端条件下走出困境的JEEP却依然焕发着青春。无论什么时候，我们都不能忘记为了自由与和平而付出生命代价的人们；同样，我们也应记住：为了胜利和征服而诞生的JEEP。
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