未来5年世界各大车厂多款跑车揭密[12P] - Auto Fans Club | 车行天下 - SiS001! Board

小导弹发表于 2008-6-5 22:46 只看TA 1楼
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[其它] 未来5年世界各大车厂多款跑车揭密[12P] 1.法拉利新子嗣：所配发动机有望达到450匹　　请不要称这款车是法拉利的“入门级”跑车。事实上这款前置后驱的两座跑车是法拉利为应对汽车尤其是豪华超跑级汽车对环保方面所承受的越来越大的压力所做的一种折衷。不再追求大排量与高马力，新的理念下更加注重马力与重量比。这样这款前置V8发动机跑车首度出现在法拉利的历史中，其未来将会取代今天F430的地位，当然价格或许更“入门”些。　　这款车会与更大号的V12动力的612与599共享许多组件，更短的轴距更轻的重量使得这款车却拥有极为强大的性能。内部代号为F149，这款车同时还有采用可回收硬顶的版本车型，之前一直有猜想称这款车的名字会是DINO，一位法拉利的官方发言人称这款车将会成为法拉利车型阵营的一个代表。“这是一款纯正的法拉利，性能表现一如既往。”发动机方面预计会配备4.3升版，最大马力有望达到450匹。　　2．2010莲花Eagle：或许莲花又要准备飞啦？　　7月22日伦敦车展时一切都将大白　　自1995年法兰克福车展发布Elise以来，莲花已经有13年没有新动作了，现在他们正在准备自那时以来最重要产品的发布。内部代号为“Eagle”，这款莲花的新跑车将会在伦敦车展上发布。这将会是一款采用独特的铝质底盘打造的，并采用单片式碳纤维车顶，包括A柱及上侧梁。抗扭钢性达到26000牛米。如一位莲花内部人士称，这比一部兰博基尼Gallardo还要高出一些。　　参考Elise的铝质底盘构造，这个Eagle版有更低的侧面造型让进出车内更加舒适，尽管其采用与Elise相同的材料与焊接过程，但其框架结构告诉我们它的宽度再加宽2.4英寸，轴距也可从95英寸增加到118英寸。这个底盘还会成为莲花未来另一款超跑的设计基础。　　对于这款Eagle的动力方面，预计将会采用来自丰田Camry的3.3和3.5升V6发动机，分别的最大马力为210匹与268匹，均为原来的标准规格的参数。然而，来源称这款车将有多达七种不同型号，包括2座版，2+2版与敞篷版等。加上莲花工程技术部门在发动机方面的老道经验，这些丰田发动机将获得许多创新性的调校与涡轮增压技术，脱胎换骨后最大马力预计不会低于300匹。　　在日内瓦车展上，莲花展出了Eagle的前端部分，采用运动的铝金属叉骨悬挂（这也是首次出现于莲花的量产车型）而且可以从一侧到另一侧互换以减少成本。　　这款中置发动机的跑车会秉承莲花一贯的低重量，强调操控性能的特点，但到现在为止，艺术家们的假想图却告诉我在这款新车上会有众多的兰博基尼Gallardo风格特征。可以想象为是一款更大号的Elise/Exige，其风格比2006年的Europa S还要激进。　　莲花又要起飞了吗，一切到7月22日的伦敦车展上都会大白。　3．2011款马自达RX-7：新一代转子引擎跑车预售期为2010到2011年　　一扇封闭门的背后，远离公众的注视，一个来自马自达的来源信息告诉我们即将有另一款转子引擎发动机自这家广岛公司中诞生。尽管现在还很早，但当你读到这里时已经有一个关于这个新车型的团队组建起来了。这部未来跑车（暂时称之为RX-7）的基础会是16X转子引擎，去年东京车展上所揭幕的。这个16X的发动机是一个全新的汪克发动机——现行RX-8上所用的Renesis 13B的进化版本，采用改进的偏心轴以产生更大的低转扭矩。马自达方面还没有公布这款发动机的马力参数，据来源显示预计在200到250匹之间。　　由于在扭矩方面的增加，所以可能不会有16X的涡轮增压版本，至少初期不会。不过信息来源显示马自达仍然在试验压力感应。因此，我们首先看到的16X将不会是在纯粹强调高性能的跑车如最新的RX-7之上，这款车型离开美国市场已经有10年之久了，这是一款价格低廉，易于操控的跑车，不过也不会是衍生上代RX-7的什么车型。　　那或许这意味着RX-8的日子走到头了吗？或许如此，很难想象如马自达这样的小公司会同时有两款转子引擎发动机出现在产品线上。同样很难想象一个车厂会有两款2座跑车，除非它们的名字是兰博基尼或是莲花。　　随着马自达MX-5的地位在家族中日渐稳固，新一代转子动力跑车可能会采取2+2的布局同时拥有明显的跑车味道。它将会基于拉长的MX-5平台，在车身尺寸与车型比例方面会与Kabura概念车有相通之处。前后悬挂可能都会采用高低双A臂式，净车重预计在3000磅。　　这款新一代转子发动机跑车预计开售期在2010年到2011年，来源称现在谈价格还为时尚早，但马自达目标是控制在3万美元之下。　　4．2012款捷豹F-Type：捷豹可以凭借这款21世纪最酷的跑车轻易画上句号　　印度巨人塔塔老板Ratan Tata欲以23亿美元的价格收购捷豹与路虎，也在日内瓦车展上略带腼腆地公布了他关于这两个标志性英国汽车品牌的未来规划，这也是可理解的，因为当时收购还在洽谈中。　　到了3月末，收购案尘埃落定。那么其中之一的英国品牌未来如何呢？一款新车将成为著名的E-Type的后继车型，它就是F-Type。　　在2000年捷豹展出了F-Type的概念车。其飞扑而下的曲线，复古的车身装饰板造型赢得了诸多赞叹，但它与主流的流线型相距甚远。保时捷的老板Wendelin Wiedeking博士曾略带有苦涩地告诉我们：“如果捷豹推出F-Type，那么Boxster将碰到一个可怕的对手。” 　　那么，正如Wiedeking博士所说，F-Type可能在新东家手中成功复活。最重要的一点，从设计到工程再到市场人员都在期待它的复活。　　但怎么做呢？最简单（也可以理解为成本最低）的方式是借走XF平台，把它变成一部更窄更短的2座跑车，但同时使用XK上的全铝悬挂组件以减少车重，事实上XF也在这么做。　　按照塔塔-福特之间的协定，我们知道此二者之间的合作关系还会持续几年，塔塔方面要依赖福特的发动机。因此，F-Type的入门型号可能会配备来自福特的V6发动机，最大马力235匹。不过为了和保时捷Boxster竞争，捷豹的工程师们应该会让它再增加个70匹以达到与对手齐等的状态。还可能会有两个涡轮增压版本车型。　　在整体风格方面，你现在可以完全地忘掉Wolfgang Reitzle的复古系列造型风格了，即之前S-Type和现行XJ的风格。捷豹的设计主管Ian Callum认为William Lyons先生的设计作品不是用于复制的，而是应作为新一代车型的灵感而存在。　　新XK是向那么方向前进的一步，但不要以为未来的F-Type仅仅是XK的缩小版。反而，会是把E-Type的风格融入到激进的C-XF概念车与XF量产版之中，而后把他们发展成为F-Type。捷豹将通过这部21世纪最酷的跑车轻易地为自己画上句号。　　5．2009款日产GT-R Spec V：Spec V之于GT-R如同保时捷GT3 RS之于911 　　当与日产GT-R项目的首席工程师兼项目经理Kazutoshi Mizuno谈话时，你会感觉他在暗示你日产未来的2+2跑车的一些信息。比如，当问他到GT-R有多大马力时，他会说：“480匹，到现在为止。”现在我们通过种渠道，比如谍照等已经知道GT-R家族还有一款更强力的车型——GT-R Spec V，它预计于2009年春季到达。　　根据信息显示，Spec V对于GT-R而言，就如同保时捷911车系中的GT3 RS。它会比基础车型更轻，据我们的所知会轻220磅。更广泛地采用碳纤维材料——如在发动机罩，后风翼，前扰流器和车门等部位，这将帮助GT-R把车重控制在3600磅左右。内饰方面标准版会有防滚笼或是加固结构，还有碳纤维的复古前排座。　　据报道称，日产工程师想从标准装备中删除空调等装备，但反对意见很大，因为不是每个驾驶者把它当做一款纯粹的赛车的。但这一点已经足以传达这样的信息，GT-R Spec V是一款性能极为强悍的跑车，一款为赛道而生的跑车。新的轻量化6辐轮圈会让你轻松地把它与普通版的GT-R辨别出来。　　我们在此还要揭密这款Spec V所采用的3.8升V6发动机最大马力会在6500RPM时达到420匹，最大扭矩为从3200到5200RPM达到435磅每英尺，相比标准版的GT-R增加10%左右。增加的性能主要是依靠增大涡轮增压器的压力获得。　　车子马力变得更大，而重量却更轻，因而这是一款足以引起混乱的跑车。百公里加速预计在3秒左右，当然要在理想的路面加上凉爽的天气情况下，更可能进入2秒大关，400加速时间为11秒。　　在价格方面，增加使用碳纤维材料看到是有效果的，这款车的MSRP价格预计为12万美元。　　6. 2009款日产370Z：新Z车型将更多复古风范　　　　最近所有有关日产的新闻都是关于GT-R，但是这家位于东京的汽车公司却在悄然进行着新一代Z车型的设计工作。我们数月前就已经知道350Z会经历一次彻底的革新。但现在一位来自日本汽车杂志Mag X的朋友揭密许多新Z车型风格信息及相关细节内容。　　首先你要注意到的是新一代Z车型的头灯。是一种单“V”的造型，给一种斜视的感觉。这种前部造型与之前很是不同。对于新一代Z车型的外观还给我们以毒牙的感觉。车身同色的间隔内嵌于格栅之中，将通往水箱与制动器的空气轻易区分开来。　　新一代Z车型的整个造型与轮廓基本上没有明显的改变。然而可能会比现款车型更小，全车长从前保险杠到后保险杠可能只为163英寸，短于今天的350Z。内部空间保持不变，不过整个车重要有所下降200磅约控制在3010磅。　　这意味着新一代Z车型要走复古路线，来自日本的消息来源称这款车会配备3.7升V6发动机，与用于英菲尼迪G37上的相同，最大马力于6500RPM处为350匹，最大扭矩于4500RPM处为280磅每英尺。370Z的马力重量比将使得这款车百公里加在5秒内完成，那再由于价格方面的原因，这使得无论是在哪个赛道上保时捷Cayman S都有很长的路要追了。　　谈到钱的问题，有传言称这款车的售价会有上涨，会超过35000美元。370Z会在11月的LA车展上发布，并于明年初进入市场销售。　　7．2012款玛莎拉蒂跑车：这意味着未来的玛莎更动感，对手不仅指向马丁V8 Vantage，更有保时捷911 　　　　玛莎拉蒂已经度过了自己糟糕时代。在多年的亏损之后，这家意大利跑车厂终于在2007年扭亏为盈。有这样的成绩是因为两款新车型的发布，一是Quattroporte Automatic，另一是GranTurismo豪华跑车。现在玛莎拉蒂汽车的需求在上涨，这也推动产量上升，现在年产要达到9000部。玛莎拉蒂的CEO Roberto Ronchi称到2012年时产量要提升到20000部。　　要实现这样一个宏伟的计划，单靠两个车型是不可能的，显然还有一款玛莎新车发布。一款针对年轻人的运动跑车（或是敞篷版）应该是不错的选择。一个由IED（Istituto Europeo di Design）所作的日内瓦研究计划证明了公众对此有良好的反应。Ronchi表示这款展车“有着准确的比例，但在细节方面还有进步空间”。这已经清晰地表明了一款更加动感的玛莎拉蒂即将到来，它不仅把目标指向阿斯顿·马丁V8 Vantage，而且指向了保时捷911。这款车预计要2011或是2012年到来。　　在技术方面，玛莎拉蒂会借力阿尔法·罗密欧，菲亚特及法拉利的R&D部门。此外，还有一个与通用联合开发的Sigma平台可用。与过去所传的不同，这个平台可能用于生产下新一代的阿尔法·罗密欧169，同时提供后驱与全驱版本，预计明年到来。　　要实现这样的计划应该还有第四款车型，可能是定位略低于Quattroporte的运动风格的轿车，其对手是宝马M3及雷克萨斯 IS F。Ronchi对此未加评论，但他却说出了理想的价格范围，“未来的玛莎拉蒂应该是介于8万到13万欧元之间的。” 　　8．2009款福特Focus RS：福特的传奇RS标志今夏回归　　　　福特的RS系列车型在运动车迷心目中有着极高的地位，而这个系列车型停产后终于要再度回归了，预计就是在今年夏天的新一代Focus车系中回归，但是其销售预计要到2009年才会展开。届时到7月的伦敦车展会有一款300部动力的概念版率先登场，吊起欧洲性能车迷们的胃口。　　事实上这个项目福特高层一直都在密切关注中，由于去年福特欧洲盈利达到10亿美元，这使得在福特的银行中已经有了足够的现金来将这个项目推向商业化。　　动力方面这款车可能会采用现在用于Focus ST上来自沃尔沃的5缸发动机的双涡轮增压版，由于智能的电子技术进步减小了涡轮延迟，从而也确保更强大的性能。RS版车型可能会采用福特的Getrag双离合变速器，将不会提供全驱版本。这不仅会令成本上升更重要的是会让重量上升。不过会采用由英国专业公司Quaife研制的电子差速器。　　我们知道Jost Capito的特别车辆工程部推出的Focus ST是一款好车，因而我们有理由期待RS更是一部陆地火箭，而且重要的是不贵。　　9.2010款阿尔法·罗密欧Mi.To：阿尔法开始紧凑风格　　　　正如我们三月份报道的一样，阿尔法·罗密欧将在今年7月向欧洲市场上投入一款运动的3门掀背车。尽管之前有诸多传闻称这款车名字又是“Junior”又是“Furiosa”的，但最终官方僻谣告诉我们它是Mi.To。应该这是一个略带奇怪的名字，这个组合词的意义在于它是界于两个城市之间，从米兰（Milano，这里是它的设计地）到都灵（Turino，这里是它的生产地）。　　阿尔法官方称这款Mi.To是“最紧凑的跑车”。他们同时直接地指出这款车会与旗舰级的8C Competizione拥有许多共通之处，比如无框式侧面车窗设计，前端的处理还包括头灯与尾灯。除这些之外，阿尔法开始走紧凑路线，这款车会仅长159.8英寸，仅比MINI Cooper长14英寸，高56.7英寸，宽67.7英寸。　　在动力方面，这款车会有汽油与柴油版发动机，范围从90匹到155匹不等，未来还会高马力版本，特别是如果这款车会出口到美国的话。Mi.To拥有阿尔法最新的DNA，这意味着驾驶者可以在三种驾驶模式中切换，分别是动感，正常与全季候，不同的驾驶模式会对发动机，制动器，转向，悬挂与变速器等形为有着不同的影响。　　阿尔法官方还宣布这款Mi.To会有完全运动的悬挂校定，一方面减少车子侧翻的可能，一方面对于激烈的驾驶有辅助作用。官方没有表示这款车是否会面向北美，如果是，那么要等到2010年。　　10.2010款庞蒂亚克G8 Sport Truck：将跑车的高性能与皮卡的大行李舱融为一体　　　　庞蒂亚克方面表示2010款G8 Sport Truck是一款能“在北美市场上创立一个全新车型级别”的车型。看样子他们是忘记了通用的雪佛兰E1 Camino还有福特Ranchero，这些车子曾于上世纪50到80年代存在过。官方称这款车融合了跑车的高性能与轻型皮卡的宽大行李舱。更重要的是，它将会在2009年到达市场。　　这款Sport Truck车型与后驱版的G8轿车共享平台，这是由通用澳洲子公司霍顿建造的一个平台。事实上，它款车会很接近霍顿Ute，同样拥有74英寸的行李舱板的设置。G8 Sport Truck的6升V8发动机最大马力有361匹，最大扭矩为385磅每英尺。匹配六速的自动变速器，庞蒂亚克称这款车的百公里加速用时5.6秒。这款车可以运输1075磅的重物，而拖曳能力更能达到3500磅。　　现在或许庞蒂亚克已经公布了这款车的官方名字，因为它的名字是通过一个在线的调查系统让公众来起的。　11.2009款庞蒂亚克G8 GXP：庞蒂亚克预计GXP的百公里加速能力在5秒以内　　　　在纽约车展上，庞蒂亚克展出全新G8轿车家族中最火爆的版本，即GXP版。这款车采用了来自克尔维特的6.2升LS3 V8发动机，估计这个GXP版上的发动机最大马力为402匹，最大扭矩为402磅每英尺，从而远超G8 GT上的361匹。　　还有与G8 GT不同的是，后者只配备了自动变速器，GXP却同时提供自动与手动版本，据称手动档版的最大扭矩可能会损失2磅每英尺。庞蒂亚克估计GPX百公里加速在5秒以内，标配限滑差速器。　　庞蒂亚克称GXP的全可调悬挂是在赛道上调校完成的，包括在著名的德国纽博格林赛道。Brembo为其提供了14英寸的前轮转子制动碟配备4活塞卡钳。G8 GXP会从今年末开始销售。　　12.现代Genesis跑车：面向后驱跑车市场　　　　现代美国设计部门的首席设计师Joel Piaskowski如此描述未来的Genesis跑车，这款车将于2009年春季到达市场，它拥有食肉动物般的外观，就像是一只鹰或是一只美洲狮。在凶恶的头灯中可能看出鹰的印迹，侧面则给人以美洲狮绪势攻击时的紧绷的肌肉线条的感觉。　　猎物是谁，你会问？　　采用后驱的结构布局，动力系统方面采用了涡轮增压的4缸发动机与最大马力超过300匹的V6版发动机，这款2+2结构的Genesis跑车将目光投向了后驱跑车市场，这里它可从未涉足过。在这里自己潜在的对手有英菲尼迪G37，马自达RX-8，宝马335i，现代的发言人称Genesis跑车有“G37般的性能与野马的售价。” 　　这是个很鲁莽的说法，在我们测试过它之前我们不好认同，但这却很吸引人。采用后驱底盘技术，这款车在车身结构刚性方面比宝马E46代M3要强24%，现代未来将会推出两款Genesis车型，均会采用前麦弗逊式悬挂，后多连杆悬挂。　　第一款车型会是配备了涡轮增压2升4缸发动机，最大马力于6000RPM处产生为223匹，最大扭矩为217磅每英尺仅在2500RPM时就会出现。会有两种变速器与这款纵置发动机匹配：一个是6速手动，一是5速自动变速器。车子的重量会达到3439磅，比另一部Genesis跑车轻110磅。另一款车型是匹配了3.8升发动机版本，这款车采用了铝缸体的Lambda 3.8升DOHC V6发动机最大马力于6000RPM时产生为306匹，最大扭矩于4700RPM时产生为263磅每英尺。同样匹配了6速手动变速器，但在自动变速器方面变为了来自ZF的6速自动变速器并带有Shiftronic拔片换档装置。　　其中的3.8升版本有望实现百公里加速在6秒内完成，豪华性装备方面会有皮革座椅与自动空调系统。所有的Genesis跑车都会匹配4轮碟刹，车身稳定系统，侧面气帘与可接IPOD的音频输入插口。　　在Genesis家族中最吸引我们的是SE版，这是一款运动版本，各种引擎版本都会有这种型号车型，采用夏季胎与更硬朗的弹簧，减震还有防翻梁，同时匹配限滑差速器，平衡杆，巨大的4活塞BREMBO制动器（前部采用钻孔13.4英寸的转子碟），车子同时采用19英寸的合金轮圈。　　谁会喜欢这个SE版，公路赛车手，漂移分子，还是汽车越野人士呢，它将进入一个全新的车型世界，在这里现代有一款很好的后驱跑车，而丰田没有。
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小导弹发表于 2008-6-5 22:46 只看TA 1楼

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[其它] 未来5年世界各大车厂多款跑车揭密[12P]

1.法拉利新子嗣：所配发动机有望达到450匹

　　请不要称这款车是法拉利的“入门级”跑车。事实上这款前置后驱的两座跑车是法拉利为应对汽车尤其是豪华超跑级汽车对环保方面所承受的越来越大的压力所做的一种折衷。不再追求大排量与高马力，新的理念下更加注重马力与重量比。这样这款前置V8发动机跑车首度出现在法拉利的历史中，其未来将会取代今天F430的地位，当然价格或许更“入门”些。
　　这款车会与更大号的V12动力的612与599共享许多组件，更短的轴距更轻的重量使得这款车却拥有极为强大的性能。内部代号为F149，这款车同时还有采用可回收硬顶的版本车型，之前一直有猜想称这款车的名字会是DINO，一位法拉利的官方发言人称这款车将会成为法拉利车型阵营的一个代表。“这是一款纯正的法拉利，性能表现一如既往。”发动机方面预计会配备4.3升版，最大马力有望达到450匹。
　
　2．2010莲花Eagle：或许莲花又要准备飞啦？

　　7月22日伦敦车展时一切都将大白
　　自1995年法兰克福车展发布Elise以来，莲花已经有13年没有新动作了，现在他们正在准备自那时以来最重要产品的发布。内部代号为“Eagle”，这款莲花的新跑车将会在伦敦车展上发布。这将会是一款采用独特的铝质底盘打造的，并采用单片式碳纤维车顶，包括A柱及上侧梁。抗扭钢性达到26000牛米。如一位莲花内部人士称，这比一部兰博基尼Gallardo还要高出一些。
　　参考Elise的铝质底盘构造，这个Eagle版有更低的侧面造型让进出车内更加舒适，尽管其采用与Elise相同的材料与焊接过程，但其框架结构告诉我们它的宽度再加宽2.4英寸，轴距也可从95英寸增加到118英寸。这个底盘还会成为莲花未来另一款超跑的设计基础。
　　对于这款Eagle的动力方面，预计将会采用来自丰田Camry的3.3和3.5升V6发动机，分别的最大马力为210匹与268匹，均为原来的标准规格的参数。然而，来源称这款车将有多达七种不同型号，包括2座版，2+2版与敞篷版等。加上莲花工程技术部门在发动机方面的老道经验，这些丰田发动机将获得许多创新性的调校与涡轮增压技术，脱胎换骨后最大马力预计不会低于300匹。
　　在日内瓦车展上，莲花展出了Eagle的前端部分，采用运动的铝金属叉骨悬挂（这也是首次出现于莲花的量产车型）而且可以从一侧到另一侧互换以减少成本。
　　这款中置发动机的跑车会秉承莲花一贯的低重量，强调操控性能的特点，但到现在为止，艺术家们的假想图却告诉我在这款新车上会有众多的兰博基尼Gallardo风格特征。可以想象为是一款更大号的Elise/Exige，其风格比2006年的Europa S还要激进。
　　莲花又要起飞了吗，一切到7月22日的伦敦车展上都会大白。

　3．2011款马自达RX-7：新一代转子引擎跑车预售期为2010到2011年

　　一扇封闭门的背后，远离公众的注视，一个来自马自达的来源信息告诉我们即将有另一款转子引擎发动机自这家广岛公司中诞生。尽管现在还很早，但当你读到这里时已经有一个关于这个新车型的团队组建起来了。这部未来跑车（暂时称之为RX-7）的基础会是16X转子引擎，去年东京车展上所揭幕的。这个16X的发动机是一个全新的汪克发动机——现行RX-8上所用的Renesis 13B的进化版本，采用改进的偏心轴以产生更大的低转扭矩。马自达方面还没有公布这款发动机的马力参数，据来源显示预计在200到250匹之间。
　　由于在扭矩方面的增加，所以可能不会有16X的涡轮增压版本，至少初期不会。不过信息来源显示马自达仍然在试验压力感应。因此，我们首先看到的16X将不会是在纯粹强调高性能的跑车如最新的RX-7之上，这款车型离开美国市场已经有10年之久了，这是一款价格低廉，易于操控的跑车，不过也不会是衍生上代RX-7的什么车型。
　　那或许这意味着RX-8的日子走到头了吗？或许如此，很难想象如马自达这样的小公司会同时有两款转子引擎发动机出现在产品线上。同样很难想象一个车厂会有两款2座跑车，除非它们的名字是兰博基尼或是莲花。
　　随着马自达MX-5的地位在家族中日渐稳固，新一代转子动力跑车可能会采取2+2的布局同时拥有明显的跑车味道。它将会基于拉长的MX-5平台，在车身尺寸与车型比例方面会与Kabura概念车有相通之处。前后悬挂可能都会采用高低双A臂式，净车重预计在3000磅。
　　这款新一代转子发动机跑车预计开售期在2010年到2011年，来源称现在谈价格还为时尚早，但马自达目标是控制在3万美元之下。

　
　4．2012款捷豹F-Type：捷豹可以凭借这款21世纪最酷的跑车轻易画上句号

　　印度巨人塔塔老板Ratan Tata欲以23亿美元的价格收购捷豹与路虎，也在日内瓦车展上略带腼腆地公布了他关于这两个标志性英国汽车品牌的未来规划，这也是可理解的，因为当时收购还在洽谈中。
　　到了3月末，收购案尘埃落定。那么其中之一的英国品牌未来如何呢？一款新车将成为著名的E-Type的后继车型，它就是F-Type。
　　在2000年捷豹展出了F-Type的概念车。其飞扑而下的曲线，复古的车身装饰板造型赢得了诸多赞叹，但它与主流的流线型相距甚远。保时捷的老板Wendelin Wiedeking博士曾略带有苦涩地告诉我们：“如果捷豹推出F-Type，那么Boxster将碰到一个可怕的对手。”
　　那么，正如Wiedeking博士所说，F-Type可能在新东家手中成功复活。最重要的一点，从设计到工程再到市场人员都在期待它的复活。
　　但怎么做呢？最简单（也可以理解为成本最低）的方式是借走XF平台，把它变成一部更窄更短的2座跑车，但同时使用XK上的全铝悬挂组件以减少车重，事实上XF也在这么做。
　　按照塔塔-福特之间的协定，我们知道此二者之间的合作关系还会持续几年，塔塔方面要依赖福特的发动机。因此，F-Type的入门型号可能会配备来自福特的V6发动机，最大马力235匹。不过为了和保时捷Boxster竞争，捷豹的工程师们应该会让它再增加个70匹以达到与对手齐等的状态。还可能会有两个涡轮增压版本车型。
　　在整体风格方面，你现在可以完全地忘掉Wolfgang Reitzle的复古系列造型风格了，即之前S-Type和现行XJ的风格。捷豹的设计主管Ian Callum认为William Lyons先生的设计作品不是用于复制的，而是应作为新一代车型的灵感而存在。
　　新XK是向那么方向前进的一步，但不要以为未来的F-Type仅仅是XK的缩小版。反而，会是把E-Type的风格融入到激进的C-XF概念车与XF量产版之中，而后把他们发展成为F-Type。捷豹将通过这部21世纪最酷的跑车轻易地为自己画上句号。

　　5．2009款日产GT-R Spec V：Spec V之于GT-R如同保时捷GT3 RS之于911

　　当与日产GT-R项目的首席工程师兼项目经理Kazutoshi Mizuno谈话时，你会感觉他在暗示你日产未来的2+2跑车的一些信息。比如，当问他到GT-R有多大马力时，他会说：“480匹，到现在为止。”现在我们通过种渠道，比如谍照等已经知道GT-R家族还有一款更强力的车型——GT-R Spec V，它预计于2009年春季到达。
　　根据信息显示，Spec V对于GT-R而言，就如同保时捷911车系中的GT3 RS。它会比基础车型更轻，据我们的所知会轻220磅。更广泛地采用碳纤维材料——如在发动机罩，后风翼，前扰流器和车门等部位，这将帮助GT-R把车重控制在3600磅左右。内饰方面标准版会有防滚笼或是加固结构，还有碳纤维的复古前排座。
　　据报道称，日产工程师想从标准装备中删除空调等装备，但反对意见很大，因为不是每个驾驶者把它当做一款纯粹的赛车的。但这一点已经足以传达这样的信息，GT-R Spec V是一款性能极为强悍的跑车，一款为赛道而生的跑车。新的轻量化6辐轮圈会让你轻松地把它与普通版的GT-R辨别出来。
　　我们在此还要揭密这款Spec V所采用的3.8升V6发动机最大马力会在6500RPM时达到420匹，最大扭矩为从3200到5200RPM达到435磅每英尺，相比标准版的GT-R增加10%左右。增加的性能主要是依靠增大涡轮增压器的压力获得。
　　车子马力变得更大，而重量却更轻，因而这是一款足以引起混乱的跑车。百公里加速预计在3秒左右，当然要在理想的路面加上凉爽的天气情况下，更可能进入2秒大关，400加速时间为11秒。
　　在价格方面，增加使用碳纤维材料看到是有效果的，这款车的MSRP价格预计为12万美元。

　　6. 2009款日产370Z：新Z车型将更多复古风范

　　最近所有有关日产的新闻都是关于GT-R，但是这家位于东京的汽车公司却在悄然进行着新一代Z车型的设计工作。我们数月前就已经知道350Z会经历一次彻底的革新。但现在一位来自日本汽车杂志Mag X的朋友揭密许多新Z车型风格信息及相关细节内容。
　　首先你要注意到的是新一代Z车型的头灯。是一种单“V”的造型，给一种斜视的感觉。这种前部造型与之前很是不同。对于新一代Z车型的外观还给我们以毒牙的感觉。车身同色的间隔内嵌于格栅之中，将通往水箱与制动器的空气轻易区分开来。
　　新一代Z车型的整个造型与轮廓基本上没有明显的改变。然而可能会比现款车型更小，全车长从前保险杠到后保险杠可能只为163英寸，短于今天的350Z。内部空间保持不变，不过整个车重要有所下降200磅约控制在3010磅。
　　这意味着新一代Z车型要走复古路线，来自日本的消息来源称这款车会配备3.7升V6发动机，与用于英菲尼迪G37上的相同，最大马力于6500RPM处为350匹，最大扭矩于4500RPM处为280磅每英尺。370Z的马力重量比将使得这款车百公里加在5秒内完成，那再由于价格方面的原因，这使得无论是在哪个赛道上保时捷Cayman S都有很长的路要追了。
　　谈到钱的问题，有传言称这款车的售价会有上涨，会超过35000美元。370Z会在11月的LA车展上发布，并于明年初进入市场销售。

　　7．2012款玛莎拉蒂跑车：这意味着未来的玛莎更动感，对手不仅指向马丁V8 Vantage，更有保时捷911

　　玛莎拉蒂已经度过了自己糟糕时代。在多年的亏损之后，这家意大利跑车厂终于在2007年扭亏为盈。有这样的成绩是因为两款新车型的发布，一是Quattroporte Automatic，另一是GranTurismo豪华跑车。现在玛莎拉蒂汽车的需求在上涨，这也推动产量上升，现在年产要达到9000部。玛莎拉蒂的CEO Roberto Ronchi称到2012年时产量要提升到20000部。
　　要实现这样一个宏伟的计划，单靠两个车型是不可能的，显然还有一款玛莎新车发布。一款针对年轻人的运动跑车（或是敞篷版）应该是不错的选择。一个由IED（Istituto Europeo di Design）所作的日内瓦研究计划证明了公众对此有良好的反应。Ronchi表示这款展车“有着准确的比例，但在细节方面还有进步空间”。这已经清晰地表明了一款更加动感的玛莎拉蒂即将到来，它不仅把目标指向阿斯顿·马丁V8 Vantage，而且指向了保时捷911。这款车预计要2011或是2012年到来。
　　在技术方面，玛莎拉蒂会借力阿尔法·罗密欧，菲亚特及法拉利的R&D部门。此外，还有一个与通用联合开发的Sigma平台可用。与过去所传的不同，这个平台可能用于生产下新一代的阿尔法·罗密欧169，同时提供后驱与全驱版本，预计明年到来。
　　要实现这样的计划应该还有第四款车型，可能是定位略低于Quattroporte的运动风格的轿车，其对手是宝马M3及雷克萨斯 IS F。Ronchi对此未加评论，但他却说出了理想的价格范围，“未来的玛莎拉蒂应该是介于8万到13万欧元之间的。”

　　8．2009款福特Focus RS：福特的传奇RS标志今夏回归

　　福特的RS系列车型在运动车迷心目中有着极高的地位，而这个系列车型停产后终于要再度回归了，预计就是在今年夏天的新一代Focus车系中回归，但是其销售预计要到2009年才会展开。届时到7月的伦敦车展会有一款300部动力的概念版率先登场，吊起欧洲性能车迷们的胃口。
　　事实上这个项目福特高层一直都在密切关注中，由于去年福特欧洲盈利达到10亿美元，这使得在福特的银行中已经有了足够的现金来将这个项目推向商业化。
　　动力方面这款车可能会采用现在用于Focus ST上来自沃尔沃的5缸发动机的双涡轮增压版，由于智能的电子技术进步减小了涡轮延迟，从而也确保更强大的性能。RS版车型可能会采用福特的Getrag双离合变速器，将不会提供全驱版本。这不仅会令成本上升更重要的是会让重量上升。不过会采用由英国专业公司Quaife研制的电子差速器。
　　我们知道Jost Capito的特别车辆工程部推出的Focus ST是一款好车，因而我们有理由期待RS更是一部陆地火箭，而且重要的是不贵。

　　9.2010款阿尔法·罗密欧Mi.To：阿尔法开始紧凑风格

　　正如我们三月份报道的一样，阿尔法·罗密欧将在今年7月向欧洲市场上投入一款运动的3门掀背车。尽管之前有诸多传闻称这款车名字又是“Junior”又是“Furiosa”的，但最终官方僻谣告诉我们它是Mi.To。应该这是一个略带奇怪的名字，这个组合词的意义在于它是界于两个城市之间，从米兰（Milano，这里是它的设计地）到都灵（Turino，这里是它的生产地）。
　　阿尔法官方称这款Mi.To是“最紧凑的跑车”。他们同时直接地指出这款车会与旗舰级的8C Competizione拥有许多共通之处，比如无框式侧面车窗设计，前端的处理还包括头灯与尾灯。除这些之外，阿尔法开始走紧凑路线，这款车会仅长159.8英寸，仅比MINI Cooper长14英寸，高56.7英寸，宽67.7英寸。
　　在动力方面，这款车会有汽油与柴油版发动机，范围从90匹到155匹不等，未来还会高马力版本，特别是如果这款车会出口到美国的话。Mi.To拥有阿尔法最新的DNA，这意味着驾驶者可以在三种驾驶模式中切换，分别是动感，正常与全季候，不同的驾驶模式会对发动机，制动器，转向，悬挂与变速器等形为有着不同的影响。
　　阿尔法官方还宣布这款Mi.To会有完全运动的悬挂校定，一方面减少车子侧翻的可能，一方面对于激烈的驾驶有辅助作用。官方没有表示这款车是否会面向北美，如果是，那么要等到2010年。

　　10.2010款庞蒂亚克G8 Sport Truck：将跑车的高性能与皮卡的大行李舱融为一体

　　庞蒂亚克方面表示2010款G8 Sport Truck是一款能“在北美市场上创立一个全新车型级别”的车型。看样子他们是忘记了通用的雪佛兰E1 Camino还有福特Ranchero，这些车子曾于上世纪50到80年代存在过。官方称这款车融合了跑车的高性能与轻型皮卡的宽大行李舱。更重要的是，它将会在2009年到达市场。
　　这款Sport Truck车型与后驱版的G8轿车共享平台，这是由通用澳洲子公司霍顿建造的一个平台。事实上，它款车会很接近霍顿Ute，同样拥有74英寸的行李舱板的设置。G8 Sport Truck的6升V8发动机最大马力有361匹，最大扭矩为385磅每英尺。匹配六速的自动变速器，庞蒂亚克称这款车的百公里加速用时5.6秒。这款车可以运输1075磅的重物，而拖曳能力更能达到3500磅。
　　现在或许庞蒂亚克已经公布了这款车的官方名字，因为它的名字是通过一个在线的调查系统让公众来起的。

　11.2009款庞蒂亚克G8 GXP：庞蒂亚克预计GXP的百公里加速能力在5秒以内

　　在纽约车展上，庞蒂亚克展出全新G8轿车家族中最火爆的版本，即GXP版。这款车采用了来自克尔维特的6.2升LS3 V8发动机，估计这个GXP版上的发动机最大马力为402匹，最大扭矩为402磅每英尺，从而远超G8 GT上的361匹。
　　还有与G8 GT不同的是，后者只配备了自动变速器，GXP却同时提供自动与手动版本，据称手动档版的最大扭矩可能会损失2磅每英尺。庞蒂亚克估计GPX百公里加速在5秒以内，标配限滑差速器。
　　庞蒂亚克称GXP的全可调悬挂是在赛道上调校完成的，包括在著名的德国纽博格林赛道。Brembo为其提供了14英寸的前轮转子制动碟配备4活塞卡钳。G8 GXP会从今年末开始销售。

　　12.现代Genesis跑车：面向后驱跑车市场

　　
现代美国设计部门的首席设计师Joel Piaskowski如此描述未来的Genesis跑车，这款车将于2009年春季到达市场，它拥有食肉动物般的外观，就像是一只鹰或是一只美洲狮。在凶恶的头灯中可能看出鹰的印迹，侧面则给人以美洲狮绪势攻击时的紧绷的肌肉线条的感觉。
　　猎物是谁，你会问？
　　采用后驱的结构布局，动力系统方面采用了涡轮增压的4缸发动机与最大马力超过300匹的V6版发动机，这款2+2结构的Genesis跑车将目光投向了后驱跑车市场，这里它可从未涉足过。在这里自己潜在的对手有英菲尼迪G37，马自达RX-8，宝马335i，现代的发言人称Genesis跑车有“G37般的性能与野马的售价。”
　　这是个很鲁莽的说法，在我们测试过它之前我们不好认同，但这却很吸引人。采用后驱底盘技术，这款车在车身结构刚性方面比宝马E46代M3要强24%，现代未来将会推出两款Genesis车型，均会采用前麦弗逊式悬挂，后多连杆悬挂。
　　第一款车型会是配备了涡轮增压2升4缸发动机，最大马力于6000RPM处产生为223匹，最大扭矩为217磅每英尺仅在2500RPM时就会出现。会有两种变速器与这款纵置发动机匹配：一个是6速手动，一是5速自动变速器。车子的重量会达到3439磅，比另一部Genesis跑车轻110磅。另一款车型是匹配了3.8升发动机版本，这款车采用了铝缸体的Lambda 3.8升DOHC V6发动机最大马力于6000RPM时产生为306匹，最大扭矩于4700RPM时产生为263磅每英尺。同样匹配了6速手动变速器，但在自动变速器方面变为了来自ZF的6速自动变速器并带有Shiftronic拔片换档装置。
　　其中的3.8升版本有望实现百公里加速在6秒内完成，豪华性装备方面会有皮革座椅与自动空调系统。所有的Genesis跑车都会匹配4轮碟刹，车身稳定系统，侧面气帘与可接IPOD的音频输入插口。
　　在Genesis家族中最吸引我们的是SE版，这是一款运动版本，各种引擎版本都会有这种型号车型，采用夏季胎与更硬朗的弹簧，减震还有防翻梁，同时匹配限滑差速器，平衡杆，巨大的4活塞BREMBO制动器（前部采用钻孔13.4英寸的转子碟），车子同时采用19英寸的合金轮圈。
　　谁会喜欢这个SE版，公路赛车手，漂移分子，还是汽车越野人士呢，它将进入一个全新的车型世界，在这里现代有一款很好的后驱跑车，而丰田没有。

yuhaidongya 发表于 2008-6-5 22:50 只看TA 2楼
我最喜欢玛莎拉蒂呵呵 007的座驾呵呵帅呆了
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